Décision - Mobilité - Réponse à l'interpellation en Organe de Consultation du Bassin de Mobilité du Brabant wallon (OCBM) - Restructuration du réseau TEC

Vu la présentation du 11 février 2026 en Organe de Consultation du Bassin de Mobilité du Brabant-wallon (OCBM) relative au nouveau schéma structurant du réseau TEC, fondé sur le Schéma de Développement Territorial ;

Vu la demande d’avis formel adressée aux communes concernant le projet d’offre structurante de transport public et les propositions d’adaptation visant à renforcer la cohérence territoriale, la fréquentation et l’efficacité de la mobilité ;

Considérant la proposition de courrier de réponse annexée à la présente délibération ;

Considérant la nécessité de soumettre ce courrier à l’approbation du Conseil communal ;

Après en avoir délibéré,

Décide :

Article 1er : de prendre acte du projet de schéma structurant du réseau TEC ;

Article 2 : d’approuver le courrier de réponse à transmettre, dont le contenu est repris ci-dessous :

Comme demandé, voici la position du Conseil communal de Chaumont-Gistoux concernant le projet d’offre structurante de transport public et nos propositions d’adaptation visant à renforcer la cohérence territoriale, le nombre d’usagers et l’efficacité de la mobilité.

1. Contexte et cadre de référence

Gistoux est identifiée comme centralité villageoise dans les documents régionaux de planification. À ce titre, elle doit être connectée de manière efficace à une centralité urbaine ou à un pôle urbain majeur, afin de garantir l’accès de la population aux services, à l’emploi, à l’enseignement et aux équipements structurants.

Dans le bassin de mobilité du Brabant wallon, la centralité villageoise de Gistoux est reliée au pôle urbain majeur « Wavre/Ottignies-Louvain-la-Neuve ».

2. Analyse du projet d’offre structurante

2.1. Connexion incomplète de la centralité de Gistoux

La liaison structurante qui nous concerne est la ligne TEC 543 qui relie Perwez à Bruxelles, en passant par Gistoux et Wavre.

Cette approche apparaît problématique :

• Wavre et Ottignies-LLN ne peuvent être considérées comme un pôle urbain homogène, leurs spécificités et leur attractivité étant fort différentes
• Ottignies-LLN permet d’avoir des liaisons ferroviaires directes vers Bruxelles et Namur, alors que la gare de Wavre impose une rupture de charge à Ottignies.
• Ottignies-LLN dispose d’un hôpital, d’une université (UCLouvain), de quatre hautes écoles (Ephec, IAD, Peguy, Haute école normale), d’un parc scientifique et d’un grand centre commercial, ce qui n’est pas le cas de Wavre. 
• Les flux réels de déplacements observés depuis le territoire communal et par le TEC montrent que les déplacements de et vers Ottignies-LLN sont beaucoup plus importants que vers Wavre.
• Or, seule une ligne locale (TEC 33) relie Gistoux à Ottignies-LLN, ligne scolaire avec peu de fréquence, et encore plus faible le soir et le week-end.
• Une partie de la commune (Dion-le-Mont, Dion-le-Val, Bonlez) n’est pas desservie par la ligne 33. Pour se rendre à Ottignies-LLN, les habitants doivent utiliser la ligne 543 et subir une rupture de charge à Wavre pour prendre un second bus vers Ottignies-LLN.

Il ressort de ces données objectives qu’Ottignies-LLN est le pôle d’attraction majeur pour les habitants de Chaumont-Gistoux, bien davantage que Wavre.

Pour les habitants qui souhaitent se rendre à Ottignies-LLN, la ligne structurante 548 actuelle vers Wavre impose une rupture de charge et un temps de parcours beaucoup long qu’une liaison directe entre Chaumont-Gistoux et Ottignies-LLN.

2.2. Évolutions récentes du territoire communal

La centralité villageoise de Gistoux s’est récemment dotée d’un mobipôle (arrêts bus, aubette + bancs, parking vélo protégé, parking voiture, voitures partagées, bornes de recharge électrique, WC) réalisé dans le cadre du PIMACI. Cette infrastructure renforce la vocation de la commune comme point d’interconnexion multimodale et justifie pleinement :

• une offre renforcée de transport public ;
• des liaisons structurantes attractives vers les deux centralités urbaines du pôle urbain majeurs du bassin de mobilité.

Confiner ce mobipôle à une fonction de rabattement de proximité constitue une sous-exploitation manifeste de l’investissement public consenti.

3. Propositions d’adaptation de l’offre

Le Conseil communal demande que le projet d’offre structurante intègre en priorité une liaison directe et fréquente entre Chaumont-Gistoux et Ottignies-Louvain-la-Neuve, en reconnaissance :

• des flux de déplacements existants ;
• du rôle majeur structurant d’Ottignies-LLN dans le bassin de vie et le Brabant wallon en général.

Et ceci en maintenant la ligne structurante actuelle 543 vers Wavre et Bruxelles.

4. Enjeux pour la population et le territoire

Les conditions du succès du transport public sont connues :

• Des liaisons directes sans ruptures de charge
• Des temps de parcours compétitifs par rapport à la voiture
• De bonnes fréquences
• Des horaires fiables

La commune de Chaumont-Gistoux a un taux de motorisation très élevé. Pour rencontrer les objectifs FAST 2030 et environnementaux, il faut mettre en place des liaisons en transport en commun performantes qui répondent aux besoins de déplacement actuels de la population (la ligne 543 a été créée il y a cent ans : le contexte territorial et socio-économique a fortement changé !).

5. Conclusion

Au regard des éléments ci-avant, il apparaît indispensable que le projet d’offre de transport structurante :

• Reconnaisse Ottignies-Louvain-la-Neuve et Wavre comme pôles urbains majeurs distincts (D1) ;
• Fasse évoluer la ligne locale 33 en liaison structurante de Chaumont-Gistoux vers Ottignies-LLN ;
• Maintienne la liaison structurante actuelle (ligne 543) ;
• Tienne compte des données de fréquentation réelles et des investissements récents tels que le mobipôle communal.