Avis sur le projet de schéma régional structurant de mobilité collective – Connexions des centralités et localisation des mobipôles.

Vu la réunion de l'Organe de consultation du bassin de mobilité de Luxembourg (OCBM) en date du 18 novembre 2025 ;

Vu le mail daté du 30 janvier 2026 du Service public de Wallonie Mobilité Infrastructures, Autorité Organisatrice des Transports collectifs et partagés, Département de la Stratégie de la Mobilité et de l'Intermodalité (SPW MI) transmettant le procès-verbal définitif de la réunion du 18 novembre 2025 ;

Vu le mail daté du 11 février 2026 amendant le PV définitif ;

Considérant que, dans les 3 mois à dater de l'envoi du PV définitif, les communes sont invitées à transmettre leur avis sur les propositions de connexion de leurs centralités et sur la localisation des mobipôles ; que les communes sont également invitées à vérifier les pôles de destination D1 et D2 proposés par le SPW MI sur la base des flux issus de la téléphonie mobile ;

Considérant que les choix de connexions (destinations D1 et D2) s’appuient sur une analyse des flux de déplacements « tous modes et tous motifs » issus de données de téléphonie mobile ;

Considérant que ces données ont été confrontées aux chiffres de fréquentation du réseau de bus ainsi qu’aux résultats d’évaluation de différentes lignes ;

Considérant qu’un recensement des points d’intérêt majeurs générateurs de flux (zones d’activités économiques, pôles d’enseignement, sites touristiques, etc.) vient compléter les polarités villageoises et urbaines identifiées dans le Schéma de Développement Territorial ;

Considérant que la méthodologie appliquée par le SPW MI est identique à chaque province de la Région wallonne ; que cette méthodologie ne tient dès lors pas compte des spécificités rurales de notre province ;

Considérant qu'au vu de la faible densité de population, les flux observables avec les données TMTM sont tellement faibles et morcelés qu'ils sont susceptibles de changer complètement au moindre petit changement de population ;

Considérant les réserves exprimées par l’Opérateur de Transport de Wallonie quant au risque de désinvestissement dans les dessertes locales au profit des liaisons structurantes ;

Considérant l’avis défavorable émis par l’Organe de consultation du bassin de mobilité du Luxembourg, notamment en ce qui concerne les liaisons structurantes ;

Considérant que ce réseau structurant ne représente qu’environ un tiers de l’offre globale de transport public et ne constitue dès lors pas une vision complète du réseau futur ;

Considérant l’absence de visibilité sur l’évolution du réseau secondaire (lignes locales, scolaires et complémentaires), essentielle à l’accessibilité des territoires ruraux ;

Considérant que la commune de La Roche-en-Ardenne ne figure pas sur le réseau structurant proposé ;

Considérant que ces éléments nécessitent une attention particulière quant au maintien et au développement d’une offre de transport public adaptée ;

Considérant que les flux de mobilité au départ de la commune sont multipolaires et s’orientent notamment vers Marche-en-Famenne, Bastogne et d’autres pôles selon les besoins ;

Considérant que la désignation d’une seule destination prioritaire (D1/D2) ne reflète pas pleinement la réalité des déplacements ;

Considérant que le SPW MI n'intègre pas la ligne de bus E78 Bastogne – Marche-en-Famenne – Namur comme liaison structurante de bus ; qu’il est essentiel que cette ligne de bus soit reconnue comme liaison structurante et non comme liaison résiduelle ;

Considérant qu’aucun mobipôle n’est proposé sur le territoire communal, malgré son attractivité touristique et sa position géographique ;

Considérant la nécessité d’étudier l’implantation de mobipôles, notamment au niveau de la Baraque de Fraiture et de Champlon ;

Considérant que le projet ne répond pas de manière suffisante à la problématique de la desserte des villages ;

Considérant que le dispositif Proxibus montre aujourd’hui ses limites en milieu rural et nécessite davantage de flexibilité ;

Considérant que des solutions de transport à la demande, de type Telbus, pourraient constituer une alternative ou un complément pertinent ;

Considérant que, sur un territoire rural étendu, les distances à parcourir rendent la multimodalité difficile à mettre en œuvre et nécessitent des solutions simples, directes et adaptées ;

Considérant l’intérêt d’explorer des solutions innovantes en matière de mobilité, notamment via des projets pilotes tels que les bus autonomes ;

Par ces motifs ;

Après en avoir délibéré,

Par ces motifs,

Après en avoir délibéré,

DECIDE :

Article 1 :
D’émettre un avis défavorable sur le projet de schéma régional structurant de mobilité collective en l’état.

Article 2 :
De soutenir l’avis défavorable émis par l’Organe de consultation du bassin de mobilité du Luxembourg.

Article 3 :
De demander au Service public de Wallonie :

• de garantir le maintien et le renforcement des dessertes locales et du réseau secondaire ;
• de fournir une vision globale et intégrée de l’ensemble du réseau de transport public, incluant les lignes locales ;
• de reconnaître la liaison E78 Bastogne – Marche-en-Famenne – Namur comme liaison structurante ;

Article 4 :
De demander une révision des connexions proposées (D1/D2) afin de :

• tenir compte de la multipolarité des flux,
• intégrer notamment le rôle de Bastogne et, le cas échéant, de Namur.

Article 5 :
De demander l’étude de la localisation de mobipôles ou points de mobilité sur le territoire communal, notamment :

• à la Baraque de Fraiture,
• à Champlon,
• ou à tout autre endroit pertinent au regard des flux.

Article 6 :
De demander le développement de solutions de mobilité adaptées au milieu rural, notamment :

• une évolution du dispositif Proxibus vers davantage de flexibilité ;
• la mise en place ou le renforcement de services de transport à la demande.

Article 7 :
D’encourager le développement de solutions innovantes, et de proposer la commune comme territoire pilote pour l’expérimentation de nouvelles formes de mobilité (dont les bus autonomes).

Article 8 :
De transmettre la présente délibération au Service public de Wallonie – Mobilité et Infrastructures dans le délai imparti.