Motion en faveur d’un réexamen du projet BHNS proposée par le Groupe MR

Vu le code de la démocratie locale et de la décentralisation notamment l’article L 1122–30 ;

Considérant le projet du gouvernement wallon du SPW de développement d’un Bus à Haut Niveau de Service dans le sud de Charleroi en transformant la N53 et la N5 artères importantes du réseau routier structurel en Wallonie, en boulevards urbains ;

Considérant que la Ville de Charleroi est concernée par ce projet ;

Considérant l’enquête publique réalisée en vertu des articles D.IV.40, D.IV.41, et R.IV.40-17e du CoDT et en application du décret du 6 février 2014 relative à la voirie communale qui s’est déroulée du 22 mai 2021 au 22 juin 2021 ;

Considérant l’ensemble des pétitions comportant plusieurs centaines de signatures de commerçants et de riverains de ces deux axes faisant part des craintes liées à l’accomplissement du projet ;

Considérant le nombre historique de 2.440 courriers au total remis au service urbanisme lors de l’enquête publique uniquement pour la N53 ;

Considérant les argumentaires généraux des différents comités de quartiers, riverains, commerçants et usagers des axes estimant que le projet BHNS en l’état ne permettra pas de remplir ses objectifs ;

Considérant qu’un premier objectif du projet BHNS vise à combler les faiblesses actuelles de l’offre de transport public ;

Considérant que sur la N5, les besoins en transport en commun se situent davantage au sud, au Bultia, à Bertransart, Tarcienne et Somzée ;

Considérant que sur la N53, le BHNS n’offrira pas une fréquence de passage de bus sensiblement plus importante qu’actuellement ;

Considérant qu’un second objectif du projet BHNS est d’améliorer la mobilité et le cadre de vie ;

Considérant que les parkings et parkings de délestage proposés sur les deux axes par le projet actuel ne seront pas suffisants pour répondre à la demande et les routes secondaires risquent de se retrouver engorgées ;

Considérant que sur la N5, le BHNS ne permettra pas de diminuer le transit en amont ;

Considérant que sur la N53, le bus bénéficie déjà d’une voie en site propre ;

Considérant que sur la N53, le feu rouge proposé à la sortie du R3 provoquera incontestablement des embouteillages sur un tronçon qui est actuellement fluide ;

Considérant qu’à hauteur de l’école des Sœurs, le feu rouge va être supprimé au profit d’un plateau qui aura pour conséquence une perte de sécurité pour les élèves ;

Considérant que le plan de mobilité dans les rues adjacentes à la N53 sera totalement modifié sans réelle concertation avec les riverains ;

Considérant qu’un troisième objectif du projet BHNS est de favoriser la vitalité commerciale ;

Considérant que la phase de travaux risque de durer au moins 5ans sur les deux axes entrainant des difficultés encore plus accrues pour les commerces alors que certains sont déjà en difficulté actuellement ;

Considérant que pour la N5, le projet BHNS actuel limité à ma campagne ignorera les complexes commerciaux du Bultia, Bertransart et les nombreux commerces jusqu’à Somzée ;

Considérant que pour la N53, la clientèle des commerces situés sur l’Avenue Paul Pastur rencontrera de grandes difficultés pour y accéder, notamment dû au manque de place de parking. Les clients se tourneront alors vers d’autres zones commerciales délaissant les magasins situés sur ce tronçon. Cela aura donc un impact négatif réel sur l’économie de ce quartier. Il est à noter que 70% de la clientèle des commerces de l’Avenue Paul Pastur vient d’ailleurs ;

Considérant que dans le projet actuel, aucun emplacement n’est prévu pour les livraisons des différents commerces. De plus, aucun parking pour autocars n’est également prévu pour le musée de la photo qui est pourtant un véritable moteur de la vie touristique et économique locale ;

Considérant que le centre-ville de Charleroi sera également davantage difficile d’accès ce qui risque de représenter une perte de clientèle pour ses commerçants ;

Considérant que plusieurs centaines d’emplois sont en jeu ;

Considérant qu’un quatrième objectif du projet BHNS est de favoriser la mobilité alternative pour tous ;

Considérant que pour favoriser la mobilité alternative pour tous, il faut d’abord s’assurer de la sécurité de tous les usagers ainsi que de l’accessibilité de ces alternatives ;

Considérant que dans le projet actuel, des pistes cyclables sont prévues sur la voie des bus posant problème en terme de sécurité ;

Considérant le taux de criminalité dans les transports publics de Charleroi ;

Considérant que le tarif appliqué pour utiliser ce BHNS ne favorisera pas cette alternative pour tous ;

Considérant que la N5, le BHNS ne servira que les habitants des communes de Charleroi et ne bénéficiera pas aux autres usagers habituels de la N5 résidant dans d’autres communes de Charleroi Métropole ;

Considérant qu’un cinquième objectif du projet BHNS est de répondre aux enjeux climatiques et de qualité de l’air ;

Considérant que le BHNS ne réduira pas les émissions de CO2 sur son axe mais en plus, il augmentera celles-ci sur les routes secondaires ;

Considérant que le projet BHNS en l’état ne semble remplir aucun des objectifs qu’il s’est fixé ;

Considérant que lors de l’élaboration du projet BHNS, le comptage du trafic sur la N53 a été réalisé lorsque la porte de France était fermée. Le résultat est donc faussé ;

Considérant la proposition d’amélioration du projet émanant des différents comités de quartier ainsi que de l’ensemble des avis des riverains, commerçants et usagers de ces axes ;

Considérant le projet BHNS tel que proposé à l’enquête publique ;

Considérant que le sens unique sur l’Avenue Paul Pastur ne se trouve pas dans le permis;

Sur proposition du Groupe MR et présentée par Madame Laëtitia Dehan, Conseillère communale ;

Entend les interventions de Mesdames les Conseillères communales Anne-Sophie Deffense, Marie-Anne Gailly et de Messieurs les Conseillers communaux Thomas Lemaire, Jean-Noël Gillard, Jean-Philippe Preumont;

Refusée par 11 (onze) voix pour, 26 (vingt-six) voix contre et 2 abstentions;

Article 1er : Plaider pour un réexamen du projet BHNS sur la N5 et la N53 dans son ensemble en tenant compte des propositions d’amélioration ;

Article 2 : S’engager à soutenir les commerçants impactés par les travaux tant financièrement que logistiquement en coordonnant au maximum les travaux pour rendre les commerces facilement accessibles durant l’ensemble de la durée des travaux ;

Article 3 : d’adresser une copie de la présente motion :

• Au Ministre de la Mobilité
• A toutes les communes qui ont été soumises à l’enquête publique
• A l’OAT et à l’OTW
• A l’OCBM
• Au fonctionnaire délégué.